Ya está en España la ‘Fun Bike’ de Honda, la MSX 125 que nació como producto idóneo para mercados del sudeste asiático pero que llega a nuestro país, monta un motor monocilíndrico de 2 válvulas y refrigeración por aire con 124,9 cc que entrega 9,8 CV y 43 Nm (a 7000 rpm). Con su aspecto moderno y deportivo transmite claramente lo que ofrecerá, diversión, de allí su chasis bajo y compacto, unas llantas y neumáticos generosos en anchura que harán que las curvas sean una verdadera pasada.
La nueva MSX 125 es ofrecida por Honda Montesa en 4 colores distintos, Asteroide Negro Metalico, Rojo Perla Valantine, Blanco Perla Himalaya y Amarillo Perla. Lo mejor de todo, su precio, 2.999 euros por una moto ideal para los más jóvenes pero que no se cierra a un solo público, pintaba bien el tú a tú entre la Honda MSX 125 y la Kymco K-Pipe 125, pero la casa taiwanesa ha confirmado que no traerá la K-Pipe a España.
La Honda NSS300 Forza 2013 en vídeo
Tras haberles ofrecido la prueba que han hecho nuestros compañeros de Motoblog.it toca el turno de ver un divertido vídeo promocional válido para España. La Forza 300 es uno de los modelos que entra a competir con fuerza en el segmento de los scooters de cilindrada media, donde también habitan la Kymco K-XCT 300i, la Suzuki Burgman 400 ABS, también la Yamaha X-Max 400, opciones para aquellos que quieren la comodidad de un scooter pero con buena cifra de potencia.
La nueva Honda NSS300 Forza 2013 estará disponible en España a partir del verano, y tiene un precio de 4.729 euros, mientras que la versión con ABS se puede adquirir por 5.129 euros. Os recordamos que tenéis las impresiones y opiniones de nuestros compañeros en este enlace, y si queréis disfrutar de más fotos solo pinchad sobre una de las miniaturas a continuación.
Fuente automocionblog.com
Motocicleta Honda CRF 250R 2013
Honda es una empresa asiática que produce automóviles y motocicletas para diferentes usos, uno de sus modelos actuales es la motocicleta Honda CRF 250R modelo 2013 cuyos accesorios y configuraciones estructurales son recientes. El vehículo de dos ruedas Honda CRF 250R modelo 2013 está dotado de un motor unicam de 249 cc más potente, con suspensiones más eficientes que los modelos anteriores, el sistema de inyección electrónica recibe la respuesta del motor a medias y bajas revoluciones de tal forma que resulta más potente, la suspensión trasera tiene nueva configuración para mejorar el rendimiento y posee nuevas piezas interiores.
Datos técnicos
La motocicleta Honda CRF 250R está dotada de propiedades técnicas y tecnológicas que favorecen el desplazamiento, la aerodinámica y la velocidad en carretera y pista de este vehículo, los elementos indicados facilitan la maniobrabilidad de los pilotos y la potencia utilizable de la motocicleta. Los atributos de la motocicleta se resumen en: el cilindro de cuatro tiempos con cuatro válvulas tipo SOHC, diámetro por carrera de 76.8 x 53.8 mm, sistema de alimentación por inyección electrónica PMG-F1, sistema de refrigeración líquida y arranque por pedal.
Por otra parte, la transmisión está constituida por el sistema de embrague multidisco en aceite con cambio de cinco velocidades, la transmisión final esta unido por cadena. El chasis es de tipo cuna semidoble y doble viga de aluminio, la suspensión delantera es de horquilla telescópica invertida KYB de 48 mm de diámetro con eje adelantado tipo cartucho y doble cámara con compresión y extensión ajustables.
La motocicleta Honda CRF 250 R posee suspensión trasera, es pro link con amortiguadora KYB ajustable en compresión de baja y alta velocidad y en extensión, otros datos incluyen el sistema de frenado aplicado a las ruedas traseras únicamente, el tamaño de los neumáticos y el sistema de fricción de los mismos para favorecer la adherencia a la superficie de circulación.
La marca italiana celebra en 2013 los 20 años del que podríamos considerar el modelo naked masss representativo de la historia moderna. Presentando la Ducati Monster 1100 EVO 20th Anniversary para festejar este hecho.
Utilizando el Salón Intermot de Colonia para revelar este modelo conmemorativo, que nos llega desde Borgo Panigale como la Ducati Monster 20 Aniversario. También considerado como el modelo masss popular, masss vendido y masss versionado de la marca Ducati.
Una de las principales características con las que contara la Ducati Monster 20th Anniversary, se reconocen en su decoración que se incorporara en las tres cilindradas con las que actualmente cuenta la gama: Monster 696, 796 y 1100 Evo.
Hace 20 años se lanzaba al mercado la primera Ducati Monster de la historia. Con lo que los problemas económicos de Ducati se terminaban, creando una saga de motos naked a la que el apellido mítico se le queda corto. Sobre la cual, uno de los modelos masss deseado y exclusivo del mercado sea la Ducati Monster 1100 EVO, la Monster más potente jamás creada.
Así, la Ducati Monster 1100 EVO continua equipada con el motor Desmodue de 100 CV, con la clásica configuración de dos cilindros en “L”, refrigeración por aire y dos válvulas por cilindro. En una moto que sólamente pesa 169 kg, con un par máximo de 103 Nm para moverla de manera realmente ágil. Además, no podemos olvidarnos del clásico sonido de este motor, bautizado como Desmosound por la propia Ducati, y amplificado por el sistema de escape doble.
Una de las principales características con las que contara la Ducati Monster 20th Anniversary, se reconocen en su decoración que se incorporara en las tres cilindradas con las que actualmente cuenta la gama: Monster 696, 796 y 1100 Evo. En primer lugar, el logotipo vintage de Ducati es el mismo que el fabricante empleaba en los años 90. Los retrovisores son redondeados, de estilo clásico, lejos del aspecto afilado de los nuevos retrovisores Ducati. Las pinzas de freno Brembo, la sección visible del chasis tubular y algunos detalles de la carrocería se han pintado en un color dorado mate y el faro recibe una carcasa cromada. Para continuar posicionando a la Ducati Monster 20th Anniversary como una máquina de ensueño que pronto llegará a los concesionarios.
Kawasaki Versys 1000
La casa japonesa quiere continuar actualizando masss su renovada “trail” de estilo crucero, poniéndola al dia para su modelo 2013. Una apuesta de Kawasaki para competir contra la BMW R 1200 GS.
Aunque la Kawasaki Versys 1000, continua como una aproximación masss deportiva hacia su segmento, tal vez menos aventurera, considerando detalles como las ruedas de sólo 17 pulgadas y neumáticos para carretera como equipo de serie. Pero con un detalle que pocas rivales poseen, su motor de cuatro cilindros en línea. Cuando muchos de sus competidores se quedan en los dos cilindros y diferentes configuraciones (exceptuando la original Triumph Explorer).
La Versys 1000 emplea una versión menos potente del cuatro cilindros de 1.043 cc que monta la Kawasaki Z1000. Para desarrollar 118 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 102 Nm, creando una potencia en línea para el segmento de las “maxi-trail”. Entre las novedades de esta versión para 2013, podemos encontrar su nuevo chasis de aluminio y suspensión ajustable (tanto delantera como trasera).
EL sistema ABS se equipa de serie, así como un nuevo sistema electrónico de aceleración que regula la potencia del motor en dos modos. Limitando la potencia al 75% en situaciones de baja adherencia en el primer modo, y regulando la potencia de manera inteligente según velocidad y aceleración en el segundo modo. El control de tracción también cuenta con 3 modos ajustables, según el terreno en que se circule (el mismo sistema que monta la ZZR1400).
El depósito de combustible mantiene 21 litros de capacidad, lo que debe permitir una autonomía de al menos 400 km. Con el modo Eco Drive activado la moto reduce su consumo de combustible. Todas estas características se unen a una estética futurista que no esconde que es una moto más Turismo que Trail, pese a que tampoco tiene problema en conducción fuera del asfalto. La posición del volante y el parabrisas son ajustables para configurar una postura de control al gusto del conductor.
En definitiva una moto con buenas características para ofrecer un paseo agradable que también se acopla a terrenos difíciles. Siempre estudiando las características optimas para su control y potencia, que para su modelo 2013 también ofrece novedades en sus colores.
Chevrolet Camaro, que denominan Green Goblet
Los preparadores de Vossen Wheels realizan un trabajo interesante sobre el Chevrolet Camaro, que denominan Green Goblet (cáliz verde). Para implantar sobre el “muscle-car” una imagen masss llamativa y agresiva.
El fabricante especialista en la realización de ruedas sobre diseño, implanta su imagen con una aplicación de pintura en verde metalizado, con las franjas características que representan la bravura del Camaro.
Creando unas ruedas de material ligero VVS-CV3, con 20 × 9 pulgadas para la parte delantera y 20 × 10,5 pulgadas para el eje trasero, realizadas en acabado negro con el aro en verde. Para combinarlas con las rayas y el cuerpo del muscle-car.
Sin duda una interesante personalización de Vossen Wheels que implanta en el Camaro la dinámica y calidad de este preparador exclusivo.
Nuestros amigos italianos del Grupo Piaggio, no podían dejar pasar
esta semana sin darnos una novedad que echarnos a la boca, y si la
competencia presentaba mundialmente un Scooter, ellos también liberaban
una de las más grandes galerías de fotos de su Maxi Scooter a la
italiana, el Aprilia SRV 850.
Un scooter que gana posiciones por su tamaño, porque son pocos los que
pueden presumir de llevar en su interior un motor bicilíndrico de 850 cc
(839,2 cc para ser exactos). Y, además, poder ofrecer una línea
inspirada en la Aprilia RSV4 R que ganó el Mundial de Superbikes en 2010 con Max Biaggi a sus mandos.
De todas maneras, y según leo en algunos sitios donde ya han podido
probarla, la deportividad de la que hacen gala no parece ser tanta,
llegando algunos a calificarla de sofá con ruedas. Concretamente en la primera toma de contacto de MCN
dicen que se trata de un Scooter potente, pero que se ve obstaculizado
por su peso a la hora de ser más deportivo. Nosotros de momento nos
tenemos que conformar con la nota de prensa hasta que nos presten uno
para probarlo. Así que vamos a ver lo que nos han contado de la Aprilia SRV 850.
Herencia directa del Gilera GP 800
Y nadie se rasga las vestiduras al reconocer que el Aprilia SRV 850 es heredero directo del Gilera GP 800,
o al menos de buena parte de su mecánica interna. Ahí quizá sea dónde
está la mejor baza de este Maxi Scooter a la italiana, porque su motor bicilíndrico de 839,2 cc es capaz de dar 76 CV a 7.500 rpm
con un par máximo de 76,4 Nm a 6.000 rpm. Con estos datos, y estoy
hablando de memoria, estamos frente al Maxi Scooter más potente del
mercado.
Además el motor incluye detalles como que el grupo térmico y la caja
de cambios giran en sentido opuesto, con lo que se consigue reducir al mínimo el efecto giroscópico de todo el conjunto
y una mayor suavidad de funcionamiento. Por supuesto el motor cuenta
con gestión electrónica, un par de sondas Lambda que controlan cada
cilindro y la correspondiente inyección electrónica para alimentarlo.
Para acabar el motor va anclado elásticamente al chasis y así se evitan
vibraciones parásitas que molesten al conductor.
Chasis, y suspensiones acordes al motor
Si dentro de los plásticos metes un motor muy potente, lo demás
tiene que acompañarlo para no tener un barco in-conducible, así que en
Aprilia han diseñado un chasis acorde a las prestaciones del motor
y lo han realizado en tubos de acero de alta resistencia. Gracias a
este chasis nos dicen que la moto puede entrar en una curva inclinada
45º sin problemas y que tiene un coeficiente de estabilidad de 1
rad/sec. Sinceramente esto último no se muy bien lo que significa, así
que si alguno de vosotros nos lo puede explicar será bienvenida su
aportación.
En las suspensiones nos encontramos detrás un basculante de aluminio con un mono-amortiguador situado en posición horizontal
que permite regularlo en siete posiciones de pre-carga. Por ningún lado
nos dicen el recorrido de esta suspensión. Dato que si que nos ofrecen
al hablar de la horquilla delantera, con barras de 41 mm de diámetro,
nos dicen que recorre 122 mm. Las ruedas también son acordes a lo demás,
montando 120/70-R16 delante y 160/60-R15 detrás con llantas de aleación
de aluminio.
Los frenos, siendo una moto con aspiraciones deportivas e italiana, los firma Brembo, y son de la serie oro.
Delante utiliza dos discos con anclaje semi-flotante de 300 mm de
diámetro con pinza flotante de doble pistón y detrás un disco de 280 mm
de diámetro con una pinza de doble pistón opuesto. Los latiguillos son
metálicos y además cuenta con freno de estacionamiento accionado
mecánicamente desde la parte trasera del escudo.
Línea italiana, accesorios italianos
Ya hemos hablado de la línea del Aprilia SRV 850,
que está intencionadamente basada en la de la Superbike de la marca.
Para ello utiliza un frontal con faros y toma de aire muy parecidos a
los de su hermana, e incluso el puente central intenta imitar el chasis
de la deportiva. Y aunque no incluye los gadgets electrónicos de su
hermana mayor, si que podemos ver por ejemplo una pantalla LCD
entre los dos grandes relojes analógicos del tablero que hace las
funciones de ordenador de abordo. Otro punto del diseño sobre el que nos
llaman la atención es el piloto trasero, con tecnología LED y que se inspira en la Aprilia Dorsoduro 1200 que ya presentamos esta misma semana.
Llegamos al turno de los accesorios, con una lista casi tan larga como la cilindrada de la moto, y que van desde un escape en titanio y carbono con la firma de Arrow,
asiento de gel para los más delicados o los que mas horas circulen,
baúl a juego, parabrisas ahumado, manta protectora y funda para toda la
moto, reposapiés en aluminio, o un kit de guardabarros trasero y cubre cárter con apariencia de carbono, un bloqueo del manillar o la pre-instalación para un Tom Tom.
Por último os dejo el vídeo que han subido a You Tube la gente de
Aprilia, en el que nos enseñan un poco más del Maxi Scooter y su entrada en los radares del mundo de las dos ruedas, disfrutadlo.
Cumpliendo las promesas que hicieron en el pasado Salón EICMA de Milán 2011, Vectrix va a presentar hoy mismo la que se denominará
VX-3
, su Superbike eléctrica.
En concreto estamos hablando de una moto que, a la espera de conocer
los datos oficiales, rondaría los 200 km/h de velocidad punta alcanzados
en 12 segundos y 400 m y una autonomía de 200 km. Eso si, la autonomía,
como suele ser habitual tiene truco, ya que se ha homologado a una
velocidad de 40 km/h.
Estos datos tan interesantes y esta línea tan espectacular parece
que sitúa a Vectrix un paso por delante de sus competidores, y
aprovechando esto, a partir de la presentación admitirán peticiones de
compra para las 200 primeras unidades de las 500 totales que se van a fabricar. Aunque el precio seguramente que no será barato. Habrá que estar atentos a ver lo que nos cuentan.
Vía | Motoselectricas.com; Tecnologicvehicles.com
Motos deportivas Ducati 1199 Panigale S vs BMW S1000RR vs Aprilia RSV4 APRC
Antes incluso de que Ducati mostrara su última arma, las fábricas europeas ya habían conquistado el mercado de las grandes deportivas. Desde la incursión en el sector de un gigante como BMW a la apuesta por la tecnología y el carácter de Aprilia. La BMW S1000RR y la Aprilia RSV4 APRC habían desbancado sin grandes problemas a todo unos clásicos de las dos ruedas como la Yamaha R1, Suzuki GSX-R1000 o la Honda CBR1000RR. Hace años que Europa domina el sector.
La llegada a los concesionarios de la Ducati 1199 Panigale no ha hecho más que demostrar que, en tiempos de crisis, la mejor opción es apostar por la innovación, el desarrollo y la investigación en vez de bajar o congelar el avance tecnológico – sólo Kawasaki se salva –. La que esta llamada a ser la reina de Superbikes no tardó en caer en las manos de la prensa internacional,
quienes no dudaron en alabar el grandioso trabajo que habían realizado
en Borgo Panigale. No obstante, aquellas jornadas en el circuito de Yas
Marina fueron eso, en circuito, apartados y alejados de la realidad del
usuario de a pie.
Hoy, con la ayuda de MCN vamos a llevar a las tres grandes fábricas de adrenalina del motociclismo no sólo al circuito sino al hábitat en el que tú y yo nos solemos mover, la carretera. Antes de empezar, ¿creéis que la Panigale será superior también – suponiendo que lo sea – en un escenario donde entran en acción cualidades completamente distintas? Echemos un vistazo rápido a las características de las tres candidatas antes de entrar en materia.
Aprilia RSV4 APRC, campeona de SBK, ¿suficiente en carretera?
La Aprilia RSV4 APRC se coronó campeona de SBK
Algo que, sin embargo, BMW, con bastantes
menos recursos aunque menos experiencia, no ha conseguido. Max Biaggi
fue el encargado de llevar hasta la gloria una máquina que rompió con la
herencia bicilíndrica de aquella preciosidad llamada Aprilia RSV1000.
Llegó con una potencia declarada de 180cv a 12.500rpm para unos más que respetables 184Kg, eso sí, sin líquidos ni batería por medio. El par también acompaña esas endemoniadas cifras con 115Nm a 10.000rpm gracias a la configuración en V a 65º de los cuatro cilindros
de Noale, lo que hace más interesante la comparación pues ninguna de
las tres montan motores parecidos. En la parte ciclo lo de siempre, lo
mejor de lo mejor con una horquilla Showa delantera de 43mm regulable y
pinzas Brembo de seis pistones para morder los discos de 320mm.
Sin duda un conjunto espectacular al que ayudará esa terminación con tanto significado: APRC. El Aprilia Performance Riding Control es el sistema de ayudas electrónicas, desde el control de tracción, el anti-caballitos o el sistema para cambiar sin embrague Quick Shift, algo que ya hemos visto y explicado en Motorpasión Moto.
Aunque sabéis de sobra que estoy en contra de tanta “tecnología” en
competición no podría estar más de acuerdo con su uso en carretera,
donde cualquier ayuda en pro de la seguridad será siempre bienvenida.
BMW S1000RR, la moto de serie más sorprendente
La BMW S1000RR arrasó en Superstock
Hace unos meses Luis nos contaba la amplia lista de detalles que
habían pulido en Bayern para hacer de una moto muy buena, una mejor. La
cuestión es que estéticamente parece que estemos ante casi el mismo
modelo de años anteriores pero en la práctica esta BMW
S1000RR 2012 se ha alejado de su antecesora para mejorarla,
convirtiéndose en una moto totalmente distinta. Entre sus
características nos encontramos con 193cv a 13.000 vueltas para algo más de 200kg. Un peso que se ve mejor administrado gracias al trabajo realizado en el chasis y las suspensiones de la superdeportiva alemana.
Como no podía ser de otra manera cuenta con los últimos avances en electrónica con cuatro modos de conducción, anti-caballitos, Control de Tracción y ABS.
De nuevo todo al servicio de la seguridad del piloto, ayudando en lo
posible a que las prestaciones y avances hechos en la pista se plasmen
de la mejor forma posible por nuestras carreteras favoritas.
Ducati 1199 Panigale, recién llegada y aspirante a todo
Ducati 1199 Panigale, nacida para reinar… o no
No engañaré a nadie, la Panigale es la moto que más me ha sorprendido en los últimos años.
Por concepto y puesta en práctica, por atrevimiento y valor de la
marca. Cuando la presentamos y repasamos lo que los expertos de la
prensa opinaban al bajarse de ella las primeras palabras eran siempre
halagos y alabanzas. Como sabréis, utiliza el motor como parte integral del chasis, haciéndola compacta y ganando en agilidad y ligereza. Fieles al bicilíndrico desde Bolonia nos aseguraban el desarrollo de 195cv a 10.750rpm que en 164kg de moto en seco asustan a cualquiera.
Todos los detalles técnicos los encontraréis en el post del día de su presentación. Cabe subrayar que la moto probada por MCN es la versión S, que llega a unos 26.995 euros incluyendo el sistema ABS.
Habiendo repasado las candidatas a mejor moto tanto para circuito
como para carretera, nos metemos, ahora sí, de cabeza en la prueba de
nuestros amigos británicos. Durante tres días, dos en circuito y uno en
carretera, Michael Neeves y Neil Hodgson, entre otros, han probado las
tres deportivas europeas. ¿Cuáles han sido sus impresiones? Las encontraréis en el siguiente vídeo y resumidas poco más abajo para no acabar con el posible factor sorpresa.
Como véis, el equipo de MCN se desplaza al
circuito de Pergusa, en Sicilia. Un trazado que recuerda, como indica
Neil, al antiguo Hockenheim donde corrían las leyendas de Superbikes. Se
antoja ideal para este tipo de pruebas pues pueden explotar las
características de las deportivas. A la hora de la verdad no han dudado
en dar un ganador: la BMW S1000RR ha sido simplemente la más rápida,
no como en otros medios donde marean la perdiz para acabar diciendo que
eres tú quien decide. No sé a vosotros pero a mi me ha sorprendido
bastante el resultado, sobre todo después de ver algunos datos de las
carreras de Monza – algo que veremos muy pronto –.
Llegamos a la carretera y la ganadora es… la BMW S1000RR de nuevo. Comenta Michael que el conjunto de pequeños cambios en la BMW ha hecho de la moto de 2012 algo distinto a lo anterior, más rápida, eficiente y divertida. En segunda plaza se encuentra la Ducati 1199 Panigale S, con una posición confortable y las virtudes del motor bicilíndrico. En último y tercer lugar han colocado a la Aprilia RSV4 APRC,
de la que, a pesar de estar en última plaza, aseguran ser una máquina
espectacular con un sonido de los que enamoran. Terminan diciendo que
cualquiera de ellas te hará feliz pero que la mejor es la BMW.
Ahora bien, ¿por qué ambos coinciden en que la BMW
parece no tener fin a pesar de que las tres rondan una cifra de
potencia parecida? Porque sólo los alemanes han sido sinceros, o al
menos sólo los alemanes han medido la potencia a la rueda, y no al
embrague. Según otros medios la Ducati se quedaría en unos respetables 158,3cv mientras que la Aprilia llegaría a los 156cv y la BMW a los 191cv. No extraña ahora que cada vez que alguien se sube a la máquina bávara sienta que no se acaba nunca.
Parecía que nadie en Japón estaba dispuesto a arriesgar ni lo más mínimo con sus catálogos para 2012. Sin embargo hará más o menos un mes nos llegaron unas fotografías de un aficionado francés que mostraban lo que todos esperaban que fuera una Kawasaki Versys completamente nueva, y de alta cilindrada. La duda o el misterio no ha durado mucho porque una vez en Milán nos topamos de lleno con la Kawasaki Versys 1000, una moto que de momento, sobre el papel, se ha ganado ser una muy buena opción para todos aquellos que adoramos devorar kilómetros sin rumbo fijo.
Pero en el EICMA vimos todavía más. Las fábricas “menos grandes” también estaban allí representadas acompañadas de sus mejores apuestas. Por una parte tenemos la excelencia de una marca como Bimota que trajo al salón dos modelos que darán mucho que hablar, y que pocos podrán permitirse: son la Bimota DB9 Brivido y DB10 Bimotard. Dos motos que con corazón Ducati y cuerpo “pata negra” hacen de la diversión su mejor amigo. Y no muy lejos de Rimini, en Austria, también han estado trabajando en la próxima temporada y hemos repasado las últimas novedades que han quedado.
Pero antes de nada, la Versys 1000. Desde que Ducati revolucionara el sector sacando al mercado la Ducati Multistrada 1200 y creando con ello un nuevo concepto de moto total, los japoneses han intentado seguir este camino con mayor o menor éxito. Si me dijeran que Kawasaki ha estado preparando una moto con la misma intención me esperaría únicamente un intento, una moto que pasara sin pena ni gloria. Pero lo cierto es que me he encontrado ante una máquina muy válida que incorpora algunos de los avances más importantes en cuanto a seguridad como KTRC (Kawasaki TRaction Control, de tres niveles) o el sistema ABS más ligero del mundo de Bosch, que comparte con la Ninja Zx-10R. Su propulsor ofrece hasta 118cv a 9.000rpm lo que garantiza un rango útil muy amplio, pues entendemos es el mismo de la Kawasaki Z1000 pero adaptado a las necesidades de otro tipo de usuario. No sabemos aun el precio, pero seguramente sea una de sus principales bazas.
Por la parte italiana nos encontramos con un estilo radicalmente distinto. Bien sabido es por todos que Bimota busca siempre la máxima expresión de la calidad y el rendimiento en sus motos. De esta manera nos acercamos a la Bimota DB9 Brivido, una “naked” que comparte la base de la Ducati Diavel, es decir, unos bestiales 162cv. Si le sumamos las llantas de OZ, horquilla delantera Marzocchi de 43mm, pinzas Brembo y discos de 320mm y el sistema de escape desarrollado por Arrow podemos hacernos una idea aproximada de lo que es, porque algo me dice que no vamos a poder tenerla aparcada en nuestro garaje. Podemos decir lo mismo de la Bimotard, prima hermana de la Ducati Hypermotard comparte su motor aunque el chasis y el basculante es made in Rimini. Y, de nuevo, la máxima calidad de sus componentes aseguran un precio futurista; Marzocchi delante, Öhlins detrás, Brembo y Marchesini en las ruedas… un auténtico lujo.
El Salón EICMA de Milán de hace una semana no nos dejó sólo modelos deportivos ni mucho menos. Allí se dan cita decenas de fabricantes para dar a conocer sus planes de futuro o presentar modelos que han sido desarrollados en sus hornos. Aparte de la espectacular Ducati 1199 Panigale hay que destacar el papel que ha tenido BMW en la feria italiana. Porque si Ducati conquistaba el sector deportivo los bávaros se llevaban el del scooter. Allí nos mostraron absolutamente todos los detalles que de sus nuevos scooters, las BMW C650 GT y C600 Sport, directas al éxito.
Pero no es el único scooter que vimos en Milán. Yamaha no podía faltar a la cita y hasta allí llevaron la nueva Yamaha T-Max 2012. La superventas japonesa no recibe ninguna revolución para el año que viene pero continúa su camino del éxito basándose en los mismos pilares que sirvieron para su creación hará ya una década. Un pequeño lavado de cara a su diseño, unos 4kg menos y transmisión secundaria por correa es lo más destacable.
A este banquete de scooter y polivalencia hay que añadir una par de concept bikes que no dejarán a nadie indiferente: la Husqvarna MOAB y la MV Agusta Tricruiser.
Divide y vencerás. BMW ha querido llevar esto a la práctica creando dos modelos de una misma base. Pensaron aquí en Baviera que si son capaces de dar con la mezcla perfecta entre la comodidad y polivalencia del scooter sin perder las sensaciones de una moto se asegurarían un éxito rotundo. De momento y sobre el papel lo han conseguido, con el C650 GT contentan al usuario que busca la comodidad para el día a día y los viajes en fin de semana mientras que el C600 Sport ha sido concebido para regalar un poco más de adrenalina a sus usuarios. No obstante montan un motor bicilíndrico paralelo de 647cc que desarrolla 60c va 7.500 vueltas. A lo largo de la semana L.Font nos ha mostrado ambos modelos de los pies a la cabeza, lectura obligada para todos los interesados.
Esto de aquí arriba, aunque no lo parezca, tiene algo que ver con las BMW, aunque de forma muy lejana. Y es que son los alemanes los que están impulsando el desarrollo de modelos nuevos y rompedores a través de la pequeña fábrica de Husqvarna. Así se han permitido el lujo de hacerse un homenaje, de recordar sus mejores tiempos y crear una concept bike que recoja la historia de un estilo de moto dejado y en desuso, la scrambler. Para muchos, la mezcla perfecta entre tierra y asfalto y siempre con la mirada puesta en la pura diversión. Es, sin duda, la moto que elegiría Steve McQueen si volviera a las andadas.
Por otro lado nos encontramos con la MV Agusta Tricruiser. Este prototipo es el resultado de la colaboración de la marca italiana y el Instituto Europeo de Diseño. Se propuso a un grupo de graduados el reto de crear una sporttourer siguiendo la identidad de la marca con un motor y chasis proporcionado por MV. Ese propulsor no es otro que el nuevo tricilíndrico de 675cc encargado de mover la F3. Hoy es sólo un proyecto, pero podría ponerse a la venta en un plazo de tres años. Recordad este momento cuando en 2014 MV Agusta traiga algo “nuevo”.
Salón EICMA de Milán y la Ducati 1199 Panigale
No se le habrá escapado a nadie la última maravilla del mundo del motociclismo, ¿verdad?. El año pasado el CEO de Ducati, Gabriele del Torchio, confirmaba a los medios el desarrollo de una deportiva completamente nueva, al mismo tiempo que decía adiós a su equipo oficial en Superbikes. Pues bien, durante meses se ha especulado sobre su forma, su rendimiento y si verdaderamente supondría un cambio notable respecto a la 1198. La respuesta ha llegado esta semana aprovechando que se celebraba el Salón EICMA en Milán, cerca del hogar ducatista, y todos los fabricantes llevaban sus apuestas.
Semana tras semana hemos ido viendo en Motorpasión a dos ruedas cómo los fabricantes japoneses no hacían ningún gran cambio en sus respectivas superbikes. Por otro lado, Aprilia y BMW seguían con sus dos proyectos, bastante actuales, para plantar cara en el sector. Sin embargo, ante esa actitud general de conformismo y la falta de innovación, Ducati ha dado un paso al frente, rompiendo con la línea marcada.
Pero la Ducati 1199 Panigale no es la única novedad que ha llegado a Milán durante la semana para ser expuesta. También KTM, Honda o Vespa.
Ha sido, como apuntábamos en Motorpasión Moto, una auténtica bofetada a sus competidores. La situación económica mundial no ha alterando el rumbo de sus planes y han dado con una deportiva bestial que marcará un antes y un después en la historia de la fábrica de Bolonia. Sus líneas han sido trazadas con el esquisto gusto italiano que caracteriza a sus modelos y sus cifras son la mejor descripción del objetivo que se han marcado: 164kg en seco y 195cv. Cada componente y detalle ha sido cuidado y estudiado con delicadeza. Entre sus avances hay que destacar el sistema de chasis Monocoque, una auténtica revolución que choca con sus planes en MotoGP. Esto, junto al motor Superquadro, forman un conjunto espeluznante que ha empezado ya a meter miedo a los contrincantes. No es perdáis la galería completa y todos los detalles de la Ducati 1199 Panigale.
Como la Ducati, la renovada KTM 690 Duke es también una moto que busca la diversión a través de la agilidad y una serie de componentes que muchas otras ya quisieran. Máquina actualmente ya divertidísima ha sido retocada sutilmente por los austriacos para mejorar cada aspecto de la monocilíndrica. La imagen se ha adaptado al corte iniciado por su hermana pequeña haciéndola más joven y atractiva. Sus 150kg en orden de marcha sin gasolina se moverán con gran sencillez con los casi 70cv que puede llegar a otro una motor revisado. Además ahora, con la vista puesta en la seguridad, tendremos la opción de incorporar el sistema ABS a ese freno Brembo de 320mm.
Honda también se apuntó a esta edición del EICMA y trajo consigo varias novedades entre las que destaca la nueva Honda NC700S. Un modelo completamente nuevo que viene con un bicilíndrico en línea de 670cc en su interior. Éste proporciona unos aprovechables 48cv que encajan a la perfección con el carné A2. Sin embargo, su peso hará que el manejo se vea mermado pues 211kg no son la mejor apuesta. Está pensada para el disfrute de la carretera sin renunciar a su uso diario. Prueba de esto último es que con un depósito podamos hacer casi 400km o que donde éste debería estar encontramos un hueco para el casco. Un precio competitivo junto a la confianza que tienen los motores de esta marca harán del modelo una de las mejores opciones para los que se pasan a las dos ruedas con el A2.
Adelantándose al Salón de Milán Yamaha, Ducati y Husqvarna han ido desvelando algunos de sus proyectos durante esta semana. Por parte de la marca propiedad de BMW se ha hecho una buena inversión en la investigación y desarrollo de motos eléctricas. Como buena marca alemana han llevado al Salón de Francfort las últimas propuestas que han salido de la cabeza de sus ingenieros.
Los bávaros ven en las dos ruedas la entrada ideal del vehículo eléctrico y ya han puesto las primeras piedras de los cimientos sobre los que se sustentará su catálogo en un futuro entendemos que próximo. Así se centran en dos mercados o clientes, los que buscan la utilidad y polivalencia y los que entienden la moto como instrumento de diversión. En Bolonia sin embargo llevan su propio camino y han ampliado la gama de modelos sacándose de la manga una Streetfighter 848. La marca de los diapasones se ha centrado en dar un leve lavado de cara a su Yamaha R1.
Siguiendo con los italo-alemanes descubrimos dos concept-bikes que intentarán convertirse en realidad. Para la ciudad, la movilidad urbana rápida y eficiente y cortas distancias BMW ha presentado la versión eléctrica de uno de sus futuros scooters, el Concept C Scooter, pasando ahora a denominarse Concept E Scooter. En la división Motorrad de la fábrica no pierden el tiempo y mientras esperamos a ver ese nuevo modelo nos comentan que el eléctrico disfrutará de una autonomía de 100km, una distancia considerable teniendo en cuenta cuáles son sus objetivos.
Dentro de poco nuestras carreteras tomarán un color distintos con motos como este que hacen gala de un diseño futurista que bien podría haber salido de cualquier película de ciencia-ficción. Una mezcla entre diseño ficticio y real es la Husqvarna Concept E-Go. Una moto eléctrica que toma las rompedoras líneas de la Husqvarna Nuda 900R pero llevadas a la mínima expresión.
Con tan sólo 80kg de peso esta supermotard, enduro o moto de cross promete hacer las delicias de los adictos a la gasolina. A favor tendremos la posibilidad de pasar por cualquier hueco gracias a su extrema estrechez y un rendimiento que podríamos calificar de óptimo si señalamos la sorprendente horquilla invertida montada sólo a un lado de la rueda delantera. Un monobrazo que si es la mitad de efectivo que asombroso puede marcar tendencia.
Algunos echaremos de menos el olor a gasolina, el encantador sonido de los motores de combustión o el aroma que sale despedido del humeante silencioso de una enduro. Pero, sin embargo, podremos disfrutar del silencio, de saber que no estaremos molestando a ningún vecino o asustando a las ovejas de un pastor. Y lo que es mejor aún, tendremos la posibilidad de disfrutar de la naturaleza y sus parajes con la certeza de que nuestra llegada no está afectando al entorno. Sin duda la moto eléctrica marcará un antes y un después en la forma que disfrutamos los fines de semana.
Pero queda aun un tiempo para que esos modelos sean realmente competitivos y puedan hacer que olvidemos la gasolina. Por esta razón Ducati sigue haciendo las delicias de los aficionados. Su última idea ha sido sacar al mercado una versión menos radical y “bestia” de la Streetfighter, una moto que nació de la 1098 y que fue desnudada para devorar nuestras carreteras o circuitos preferidos.
A partir de noviembre podremos deleitarnos con la Streetfighter 848, que como su nombre indica hace uso del motor bicilíndrico de la 848 EVO. Lo cierto es que no se han realizado grandes cambios excepto por una revisión de la ergonomía y postura haciéndola más lógica y útil. Desde Borgo Panigale nos la podrán mandar en toda una gama de colores; rojo, amarillo y “dark stealth” – supuesta versión económica – y con un atractivo control de –adrenalina- tracción.
Por último aquí viene la “nueva” superbike de Yamaha. Casi de la misma manera que ha hecho Honda con la suya los de los diapasones sólo han cambiado algunos detalles de su R1 y modificado otros para tener cierto aire novedoso en 2012.
Entre esas novedades encontramos un nuevo control de tracción acompañado de una revisión de la ECO que, en resumen, mejora el rendimiento y la respuesta a velocidades bajas y medias. En la parte estética tan sólo el frontal ha sido levemente variado para mejorar la aerodinámica. Eso sí, tendremos a nuestra disposición una bella decoración que rememora el 50 aniversario de la fábrica en competición.
Nueva Triumph Daytona para 2013 y el Nissan Cazamotos
Y como se conoce que gustó en Triumph ser los protagonistas de Motorpasión a dos ruedas hace una semana en esta ocasión han vuelto a repetir y, por si fuera poco, con más o menos el mismo modelo. Porque ya os comentamos que los británicos no tenían grandes planes para 2012 en cuanto al sector supersport pero la cosa cambiaba cuando mirábamos a un futuro algo más lejano. Puede que la Triumph Daytona 675 del año que viene sea prácticamente la misma pero la de 2013 vendrá acompañada de una buena serie de cambios que ya podéis empezar a notar en la foto que encabeza esta entrada.
No sé si esta remodelación estaba en sus planes desde el principio pero lo que es seguro es que desde que MV Agusta enseñó los dientes con su próxima F3 675 en Triumph han vito amenazadas sus ventas. Hasta el momento eran ellos los únicos que ofrecían una moto tan bien equilibrada, tan ligera, ágil y potente gracias a ese espectacular tricilíndrico. Pero los tiempos cambian y la F3 traerá consigo una serie de comparaciones que, como es habitual, resultarán de lo más odiosas – ya veremos cual sale perjudicada – . Colín minimizado, escape llevado al centro del conjunto, líneas afiladas y unos espejillos que esperamos no sean los definitivos. Eso son los cambios que muestra la Daytona 2013 mientras esperamos a conocer más de ella.
Otro de los temas que han dado mucho que hablar en Motorpasión Moto ha tenido como protagonista a un coche. Sí, como has leído. Es el nuevo Nissan Juke Cazamotos, la envidia de cualquier majara de la carretera. La explicación la encontraríais en forma de anuncio tras el salto pero se han dado prisa en retirar el vídeo.
Ni en el Gran Theft Auto recuerdo una misión tan macabra como la del coche japonés. Me pregunto que filtros de calidad habrá pasado dicho anuncio antes de llevarse a cabo. Menos mal que durante la semana también nos hemos topado de lleno con una de las preparaciones que mejor sabor de boca han dejado en mucho tiempo. En buena parte por salirse de todo lo que hemos visto, de lo normal, al convertir una KTM 950 SM en una café racer apodada Miss Hyde.
La obra además pertenece a Osiyuyu, un estudiante de Bellas Artes residente en Valencia que supo encontrar la forma de hacer que su moto fuera absolutamente única en todos los sentidos. Puede que haya gustos para todo, te gustará o no esta Miss Hyde, pero lo que no se puede negar es el gran trabajo que se ha realizado con ella. Sólo el hecho de haber llevado a cabo una idea que partió de su cabeza merece toda mi admiración. Porque como dice el anuncio de la lata que lleva en el amortiguador trasero, si tienes una idea, sácala de tu cabeza.
Siguiendo con ese tono naranja Morrillu se ha encargado durante toda la semana de traernos las sensaciones que le ha dejado la KTM 125 Duke. La apuesta de la marca austríaca para el sector más joven. Con un diseño atractivo y espectacular junto a un motor monocilíndrico cuatro tiempos que viene limitado a 15cv – aunque ronda los 21cv después – la pequeña de la serie Duke parece haberse convertido en un auténtico juguete para mayores. Una lectura recomendada para todos aquellos que no tenéis el A o el A2 y pensáis en alguna moto que se adapte a vuestras posibilidades sin dejar de ser divertida.
Siete días de lo más moviditos los que hemos tenido esta semana en Motorpasión Moto. Parece que con la llegada de septiembre han despertado fabricantes e incluso gobiernos, aunque no nos hagamos ilusiones, esto último suele ser siempre para mal. Pero veamos por qué.
Un domingo es sagrado –que se lo digan a las pobres dueños que sufren en Dolorpasión– y por ello vamos a comenzar el día con algo que nos alegre la vista. En alguna ocasión hemos comentado el gran acierto que supuso el motor tricilindrico de la Triumph Daytona 675 y, para ser honestos, su diseño acompañó desde el principio. Para 2012 se esperaba que la fábrica británica rediseñara su supersport tal y como habíamos cuando la cazaron circulando por carretera abierta.
Sin embargo parece que esa remodelación va a tener que quedarse en el horno del desarrollo hasta 2013 esperando una situación económica más favorable que diera las ventas que se merecen. Una estrategia que ya ha sido adoptada por otras marcas. Pero no nos desilusionemos porque, si algo funciona, ¿para qué cambiarlo? Para 2012 sólo tendremos algunas modificaciones estéticas como la tapa del embrague y nuevas decoraciones.
Una auténtica belleza, sobre todo vestida de negra. Una deportiva ágil y ligera (162Kg en seco, 185 lista para rodar) con un motor alegre y de respuesta inmediata que nos regala 125cv a 12.600 vueltas con un par de 72Nm. Sólo hace falta un vistazo a los neumáticos que monta de serie (Pirelli SuperCorsa SP) para darnos cuenta de lo que esta Triumph está dispuesta a hacer por nosotros.
Este mismo concepto de deportiva es el que siguió MV Agusta para llevar a buen puerto la F3 675, esa divinidad que ya vimos por Motorpasión. No obstante, en los comentarios de aquella entrada recuerdo haber hablado de la llegada de la versión naked, una MV Agusta 675 Brutale que tenía muchas papeletas para llegar al mercado. Y la primera imagen de esa nueva máquina italiana no se ha hecho esperar.
Hemos de entender que las prestaciones serán muy parecidas a la versión deportiva aunque, seguramente, con una curva de potencia adaptada a las necesidades del cliente que busca un poco más de polivalencia. Es por tanto lógico pensar en una cifra que supere los 100cv con facilidad conservando, sin embargo, la fiabilidad.
La otra gran noticia de la semana ha sido la aprobación definitiva de esa nueva “Superlicencia” en la que han convertido el tradicional carné A. Esto se suma a la precipitación del A2 y pone más trabas que nunca a que el aficionado pueda disfrutar de las dos ruedas sin hacer un desembolso espectacular. Todos los detalles sobre esta nueva ley los podéis encontrar en Motorpasión Moto, donde, lógicamente, ha levantado una gran polémica.
Y, como siempre, dejo a vuestra disposición una selección de los vídeos más chocantes de la semana pero, en esta ocasión, confinados en dos post recogiendo las caídas salvadas más destacadas de Superbikes o MotoGP.
Llevaba tiempo rumoreándose acerca de la posibilidad de que Mini se lanzara a la aventura de conquistar el mundo de las scooter urbanas. Las dudas ya se han disipado porque Mini nos ha mostrado un avance de lo que podremos ver en el Salón de París.
Se trata de tres scooter de estilo retro que todavía están en fase de prototipo. Las tres son eléctricas, pero cada una con su decoración específica: Mini E, British Racing Green y Modern.
Todavía no se han hecho públicas las cifras de potencia, prestaciones o autonomía. Sólo sabemos que equipan unas baterías de ión litio que van montadas sobre la rueda trasera. Dichas baterías podrán ser recargadas en cualquier enchufe gracias al cable y cargador que las motos llevan incorporadas debajo del asiento en el lateral izquierdo.
Mini ha querido que la Scooter E tenga características de diseño que recuerden claramente al coche con el fin de mantener un aspecto atractivo y atraer a la clientela más joven. Por ejemplo, el velocímetro trata de imitar al del Mini de cuatro ruedas, así como los faros delanteros y los pilotos traseros.
Algo curioso de la Scooter E es la llave de contacto. En vez de la tradicional pieza metálica, se utiliza un iPhone. Éste se encaja en un espacio expresamente diseñado para él que hay en el cuadro de mandos. Además de llave, también actúa como pantalla y como elemento central de control de la scooter.
Durante la marcha el iPhone puede ser utilizado como navegador, reproductor de música o teléfono, ya que se puede conectar mediante Bluetooth al manos libres del casco del piloto (si lo tuviera). Mini dice que de este modo se puede llegar a crear una red entre los diferentes conductores de la Scooter E “allanando el camino para novedosas y variadas funciones interactivas”.
Los conceptos serán revelados mañana por la noche en Londres, pero los detalles y las especificaciones técnicas deberán esperar hasta el 30 de septiembre (Salón de París).
Personalmente no me imagino a Benedicto XVI subido a una moto, pero ahí está, estrenando dos Ducati Multistrada 1200. Efectivamente no será él quien las conduzca, sino el Cuerpo de Gendarmería de la Cuidad del Vaticano para las labores de seguridad del Pontificado.
La ceremonia de entrega de llaves tuvo lugar en Castel Gandolfo - donde se encuentra la residencia de verano del Papa - el pasado día 15 de septiembre. A ella acudieron Gabriele Del Torchio (presidente de Ducati Motor Holding), Carlo Bonomi y Andrea Bonomi (Presidente de Investindustrial). Éstos mostraron el enorme orgullo y respeto de toda la compañía Ducati hacia el Sumo Pontífice.
La Ducati Multistrada 1200 es una moto con una gran versatilidad. Es capaz de comportarse como una verdadera deportiva y ser a la vez una magnífica moto para realizar largos viajes con pasajero y equipaje. Su motor de 4 cilindros produce 150 CV de potencia máxima y responde siempre de forma contundente en cualquier circunstancia.
La unidades donadas están decoradas en color blanco y amarillo, los tonos de la bandera de la Ciudad del Vaticano. Además incorporan el equipamiento específico para el desarrollo de las tareas de los cuerpos de seguridad: luces de emergencia, sirena, radio, etc.
De este modo, esta será la primera vez que el Cuerpo de Gendarmería del Vaticano utilice motos para proteger la vida del Santo Padre. Mientras tanto, él seguirá viajando en el Mercedes Clase S que se ve al fondo de la fotografía, que seguro que es mucho más adecuado para su salud.
Tal vez veamos los nuevos motores que equiparán próximamente a los Mini Cooper o algo del Mini eléctrico, pero lo que sí veremos seguro de parte de Mini en París, será un ciclomotor eléctrico llamado Mini E Scooter Concept, que tal vez sirva para atraer a nuevas generaciones hacia la marca.
Además de ser eléctrico, el ciclomotor incorpora algunos “toques” de diseño que se ven normalmente en los Mini Cooper. Esto es espejos retrovisores ovalados y el gran velocímetro central, lo cual no deja de lado que este estilo de instrumentación ha equipado a los ciclomotores desde hace años. Entonces uno se pregunta cual es la gracia de este Mini E Scooter.
Pues la gracia es que es eléctrico, algo que ya comienza a generalizarse en el ambiente no sólo de los coches, sino también en las motos. En este caso, un ciclomotor eléctrico haría las delicias de quienes se trasladen en recorridos de corta distancia y sin gastar un sólo centavo de gasolina. El único motor eléctrico impulsa a la rueda trasera, mientras que la pequeña batería de litio va ubicada debajo del asiento.
Por ahora, la producción de este scooter eléctrico no está asegurada y la decisión dependerá de las simpatías del público en el salón de París.
Si por algo es conocida la marca del cabalino rampante es por sus vehículos de motores potentes , ¡ siempre por sus coches ! Bueno pues este nuevo concepto sorprenderá, ya que es un diseño de como podría ser una moto si fuera diseñada por Ferrari.
Según su diseñador, este vehículo de dos ruedas guardaría en su interior un motor Ferrari V4 y en el diseño se inspiro en los aviones de combate F16.
El concepto de moto Ferrari fue realizado en 3D por el diseñador industrial israelí Amir Glinik.
¿Veremos algún día este vehículo en las calles? Lo dudo mucho, ya que su precio haría temblar la economía de muchos bolsillos, pero a pesar de esto no deja de ser una tentación para muchos. En la marca ya han existido proyectos de este tipo en el pasado, pero no se concretaron con el suficiente éxito por falta de financiamiento. entra a:TodosobreFerrari
Con la Ducati Multistrada 1200 S Touring, podemos afirmar que estamos frente a una moto que marcará un antes y un después en el mundo de las Maxi Trail. Aunque para corroborar esta afirmación tendrá que luchar encarnizadamente contra la Maxi Trail que domina el mercado desde hace muchos años, la BMW R 1200 GS.
Ducati 198 S
Con una entrega de potencia igual a 170 CV (125 kW) y un peso de 169 kg, la nueva 1198 S refleja masss que ninguna otra moto la tecnología puesta a punto en el Campeonato del Mundo de Superbike. Gracias al motor 1198 al que se suman suspensiones de gama alta, componentes ligeros utilizados para el chasis y un sistema de control de la tracción de pura inspiración deportiva enfocado al uso urbano. Ducati Monster
La actual generación de la Ducati Monster nació a finales del año 2007, cuando comenzaron a verse las imágenes de la Ducati Monster 696. A muchos “fans” de la marca italiana la nueva Monster no los covenció, pero con ella se icorporava el nuevo concepto de la “Nacked” a la casa Bolognesa.
Ducati actualiza su “superbike” 848 para lanzar una versión 2011 todavía masss competitiva denominada 848 EVO. Las mejoras practicadas en la deportiva italiana abarcan desde el chasis hasta la mecánica para su propulsor.
Ducati Hypermotard 2010
Ducati Hypermotard presenta para 2010 tres versiones diferentes, la 796 y las 1100 Evo y 1100 Evo SP. Una de las motos masss espectaculares de Ducati, presentándose ahora masss ligera y con motores masss potentes.
Que moto uso Tom Cruise
Ducati y Aprilia son dos marcas italianas rivales comercialmente hablando. Sin embargo la Ducati Hypermotard con la que Tom Cruise realiza algunas escenas en la película “Knight and Day” parece convertirse en una Aprilia SXV 550.
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