Boxster y Cayman GTS 2014(video)

De los nuevos Porsche Boxster y Cayman GTS 2014 os hablé a finales de marzo, que es cuando la firma alemana nos envió toda la información sobre la actualización de las versiones más potentes de ambos modelos.

Después llegó su exhibición en el Salón del Automóvil de Pekín, un evento muy importante para la marca teniendo en cuenta que el mercado chino es el segundo en importancia si hacemos una clasificación en función de las ventas.

Pura seducción

¿Y ahora qué? Pues ahora toca echar un vistazo a un vídeo de los que se producen para captar a los clientes más indecisos, a los que tienen el dinero, pero no saben si decantarse por “A” o por “B”. A mí, por más veces que vea el vídeo, no podrán convencerme, y no porque estos deportivos no me gusten…

A nivel estético las diferencias entre el Boxster GTS y el Cayman GTS son mínimas. La más importante la encontramos en el techo, puesto que el primero es descapotable y el segundo no. Y aparte de eso, a nivel mecánico no podemos decir que es el mismo coche. Las diferencias son claras y te las detallé en un par de tablas que encontrarás en el artículo de la presentación en Pekín.

Spark-Renault SRT 01E en Las Vegas

El Spark-Renault SRT 01E será el monoplaza que veremos en la Fórmula E, que por si no lo sabes se estrena en septiembre, justo cuando arranca la temporada 2014/2015. Dicha temporada incluirá la participación de 10 equipos y 20 pilotos en 10 carreras.

Fue presentado en la última edición del Salón del Automóvil de Frankfurt, pero por aquel entonces nos quedamos con ganas de más, así que hoy tenemos que mostrarte el vídeo de su presentación oficial en Las Vegas, concretamente en el CES (Consumer Electronics Show).

Empresas punteras implicadas

Ha sido fabricado por Spark Racing Technology (en realidad van a fabricar 40) en colaboración con Dallara, Hewland (encargados de la caja de cambios), McLaren (encargados de la electrónica) y Williams (encargados de las baterías). Los materiales que más protagonismo cobran son el aluminio y la fibra de carbono, perfectos para la competición por el simple hecho de ser resistentes y ligeros.

A nivel estético no hay excesivas diferencias en comparación con un Fórmula 1 convencional, pero si nos fijamos en los pequeños detalles podemos encontrar diferencias significativas. La que apreciamos más fácilmente es la que tiene que ver con las llantas y los neumáticos de perfil bajo que han corrido a cargo de Michelin.

Prestaciones

El motor será completamente eléctrico y el sonido del mismo no se parecerá en nada al de los monoplazas que conducen Fernando Alonso y compañía. Eso no significa que sus prestaciones no sean relevantes, ya que podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 3 segundos y alcanzar los 225 km/h de velocidad punta.

La principal preocupación, como es lógico tratándose de un eléctrico, es la autonomía. Ofrecer una gran potencia y un peso reducido no es fácil cuando las baterías juegan un papel crucial. La aerodinámica también es importante, así que este Spark-Renault SRT 01E ha pasado muchos días en el túnel del viento.

Veremos qué recibimiento tiene esta competición que Renault se va a tomar muy en serio de cara a seguir evolucionando. No hay que olvidar que a día de hoy es la marca que más apuesta por este tipo de vehículos en el mercado, con cuatro opciones disponibles en sus concesionarios: Twizy, Zoe, Fluence Z.E. y Kangoo Z.E.

BMW i8 antes de que se entreguen las primeras unidades

Falta menos de un mes para que BMW entregue las primeras unidades de su superdeportivo híbrido, el BMW i8. En España se vende por 129.900 euros, mientras que en otros países, como por ejemplo Estados Unidos, está disponible desde 135.700 dólares, que al tipo de cambio actual es bastante menos de lo que les tocará pagar a los clientes españoles.

En tierras americanas, donde gozan de una buena reputación y saben que se puede vender bastante bien, iniciaron una ofensiva muy interesante con un par de anuncios que ya no están solos, puesto que han publicado otro a menos de un mes de que se entreguen las primeras unidades.

De imposible a posible en menos de un minuto

Los anuncios del i8 no se parecen en nada a los de la división M. No aparece un conductor haciendo el cafre mientras suena la música de fondo. Todo es más pausado y te obligan a reflexionar. Te van soltando palabras que se cuelan en tu cabeza y luego es muy difícil desprenderse de ellas.

BMW i8 zaga
Creo que han fichado a un poeta que se encarga de ayudar a los de marketing. Ellos planifican la campaña de publicidad eligiendo qué tecnología emplear y a través de qué medios quieren llegar al público objetivo, mientras que él asume la responsabilidad de abrir la mente para crear una descripción exquisita de algo que no deja de ser un simple coche que te lleva al colegio, al trabajo o a casa de la suegra.

Vale, no es un coche cualquiera, es verdad. Las ventas no van tan bien porque sí costando lo que cuesta. Es el primer superdeportivo híbrido de BMW y sus formas son totalmente novedosas. Consume menos de lo que podíamos esperar y ofrece unas prestaciones que no tienen nada que envidiar a las de otros superdeportivos que se mueven sin baterías. Pero… ¿De verdad es necesario rizar tanto el rizo? Supongo que sí, y que conste que a mí me gusta.

Porsche 911 Turbo S

Si en un extremo está lo que consideramos como elegante y en el otro está lo que consideramos como hortera, el Porsche 911 Turbo S que ha preparado Edo Competition estaría más cerca de lo segundo que de lo primero. ¿Eso es algo que debería preocupar al preparador alemán? No, en absoluto. Sus trabajos no tienen como objetivo sentar cátedra en lo que a refinamiento y buen gusto se refiere. Se dirigen a un público que busca diferenciación por la vía más competitiva, la que no entiende de discreción y limitaciones mecánicas.

Es por eso que nos muestran con orgullo hasta 15 imágenes de su última creación, un Porsche 911 Turbo S que a cualquiera de nosotros nos gustaría tener aparcado en el garaje de casa. Me refiero al modelo convencional, claro.

Los stickers de la discordia

La criatura en cuestión luce unos stickers de color rojo y en forma de tira que arruinan su belleza exterior. Para la Gumball 3000 son perfectos, eso seguro, pero verlo de esta guisa durante años debe cansar la vista. No sé, seguro que más de uno y de dos piensa que son preciosos, pero yo soy incapaz de decirlo.

30 CV más potente

Lo que no cansa es su motor. Más bien se revitaliza. El bóxer biturbo V6 de 3.8 litros de serie se hace más fuerte para entregar 590 CV (30 más) y 780 Nm de par máximo (80 más), lo que rebaja en hasta tres décimas el tiempo de aceleración que se consigue con el 911 Turbo S “normal” con el modo Sport+. Si en ese caso son 3,1 segundos para completar el 0 a 100 km/h, con el trabajo de Edo Competition puedes hacerlo en 2,8 segundos hasta alcanzar los 237 km/h de velocidad punta.

Otros cambios

Además de eso, a nivel mecánico ofrece una serie de mejoras que influyen en el comportamiento del deportivo alemán. Los muelles son más deportivos y reducen la altura de la carrocería en 30 milímetros, los tubos de escape son de acero inoxidable y las llantas de 20 pulgadas van montadas en unos neumáticos de 245/35 R20 y 305/30R20, delante y detrás respectivamente.

El Porsche 911 Turbo S cuesta 223.967 euros, a los que hay que sumar unos cuantos miles de euros para disfrutar de esta preparación a la que también nos podemos referir como 991 Turbo S. En su página web oficial no hay precios, pero te invitan a contactar con ellos rellenando un formulario.


Fuente motorafondo.net